罗丹说过，世界上不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。所以小编作为一个资深汽车编辑，在每个月汽车销量统计数出来的时候，都会第一时间从下向上看。这不，最近小编又有了新发现——

  据全国乘用车联席会的统计数据显示，9月份，东风日产西玛全国销量仅为39辆，8月份全国销量也仅为57辆。要知道，这可是一款全新车型啊！而且自今年4月该车推出以来，累计销量仅有1894辆，在9月份总车型排行榜中排在第391位。

  小编大概可以想象出来，东风日产老板们在看销量排行榜的时候，把电脑屏幕往下拉了四次才发现西玛时候的表情。而从西玛的销量，似乎也可以体现出当今中国车市最主要的矛盾：消费者日益上涨的购车需求，和某些车企日益下降的造车原则完全不相符。今天小编就带大家来扒一扒，西玛到底是被埋没的金子，还是镀着金衣的石头。

  真正了解消费者的需求到底重不重要

  大家不是一直都说“日系车最知道中国消费者喜欢什么”？看来目前的东风日产好像并不知道。在业内看来，西玛最大的问题就在于，东风日产太不把中国消费者看在眼里了。此话怎讲？西玛在车型宣传时，提出主打运动性，但是除了几个媒体试驾稿里谈到的“手感好”三个字，实在是找不到任何一点和运动有关的元素。

  从动力上来讲，西玛的发动机仅仅是只有186匹马力的2.5L四缸自吸发动机;变速箱采用的是一般家用车才用的低成本CVT;驱动形式还是前驱。西玛在动力硬件上的实力还不如已经老龄化很严重的丰田锐志。也许西玛想用外形打动消费者，可是从帅气程度来讲，西玛又没有大众CC那跑车标志性的无边框车门。任广告吹的再天花乱坠，看来看去，小编都认为这是一款整过容的天籁。

  西玛和2.5L天籁的区别还不如天籁公爵和普通天籁大。但是西玛可比普通天籁贵上了3万元以上。这样自我消耗的产品定位策略，怎么能让消费者买单？据小编了解，现在各大东风日产4S店已经把西玛展车撤掉，改为订单式销售，看来又一款“玛驰车型”诞生了。

  东风日产扛鼎之作天籁滑坡式下跌

  既然说到天籁，小编认为也有必要聊聊这款车，不过这可能又是东风日产的另一大痛处。原本天籁是东风日产B级车的扛鼎之作，是去年东风日产冲百万销量的重要车型，更是东风日产在中国的代表车型。

  可是今年前9月，天籁的销量着实让人大跌眼镜。1-9月仅卖出了6.51万台，同比累计滑坡式下跌19.9%。而且东风日产天籁于今年7月28日推出了新款车型，新车还进行了换脸等大动作，可是销量却没有一点起色。

  根据最新的统计，东风日产天籁9月份销售7358台，同比下降26.49%，环比下降24.31%。本来想换脸力挽狂澜的天籁，刚上市就栽了一个跟头；本来曾经是东风日产根基的天籁，换新脸之后，居然还是把市场份额拱手送人。

  归其原因，小编只能认为，这是东风日产太过按部就班，对中国汽车市场变化的反应速度大幅降低的表现。除了SUV风头盖过轿车这个原因外，排量税政策的驱使，也让中国汽车市场都在向涡轮增压引擎靠拢，所以现在还用2.0L/2.5L自吸发动机的东风日产天籁，只能是自讨没趣。包括依旧坚守自然吸气发动机的马自达阿特兹，一样面临这个窘境，账面数据不好看，价格还拉不下来，其中苦涩只有自己知道。